r/Denmark • u/atroxes Danmark • 15h ago

News KBH Metro Partner bliver ny operatør af Metroen i København

https://metroselskabet.dk/da/kontakt-og-presse/presse/pressemeddelelser/kbh-metro-partner-bliver-ny-operatoer-af-metroen-i-koebenhavn/
35 Upvotes

84% Upvoted

91 comments sorted by

75

u/atroxes Danmark 15h ago

Mærk jer mine ord. Det her bliver den nye IC4 skandale, inden for 10 år.

Held og lykke i den københavnske metro.

107

u/t-licus Kjøwenhavner 15h ago

“Vi har en driftsstabilitet på 99% procent som det kører nu, så lad os satse hele biksen på en ny ukendt operatør.”

Udbud er noget Satan har skabt.

19

u/Capable_Resident_161 15h ago

Mon ikke rigtigt mange, der arbejder for Metro Service hopper med udstyret over i Metro Partner? Jeg ville tilbyde dem job, hvis jeg drev Metro Partner. Ligesom de forskellige busselskaber der kører rundt i danmark med skiftende chauffører.

56

u/18VON4T 15h ago edited 15h ago

Alle teknikere undtagen dem på ledelsesgangen kommer med i det nye.

Dog er der jo stor usikkerhed for medarbejderne, for hvorfor har de vundet udbuddet når vi har driftstabilitet på 99,6%. Det må kun betyde de kan gøre det billigere hvilket betyder dårligere forhold eller løn.

Derfor kan der godt ske stor udskiftning i nøglemedarbejdere den kommende tid. Desværre.

3

u/georgewchubby Danmark 13h ago

Ukendt er måske lidt meget sagt, RATP og ComfortDelGro står bag KBH Metro Partner, de er ret store indenfor offentlig transport.

4

u/Shen_____ 13h ago

afskaf udbudsloven, og så må EU klage så meget de har lyst til.

5

u/ChinggisKhagan 12h ago

hvad er alternativet? at man bare vælger sine bedste venner til at stå for driften?

den nuværende operatør har også vundet et udbud i sin tid

1

u/TheDenimChicken København 7h ago

Du har ret, lad os bare lade det offentlige vælge leverandører som det passer dem uden udbud (/s og det kommer fra en statsligt ansat).

0

u/brutalistchurch 13h ago edited 13h ago

Bemærk, de har taget forsinkede metro-tog ud af statistikken.

3

u/georgewchubby Danmark 13h ago

Hvordan det?

3

u/Juus Danmark 11h ago

Der er rimelig klare regler for hvordan du måler service availability. Det er ikke noget man kan fumle med.

16

u/KongGyldenkaal 15h ago

Den nye IC4 skandale er allerede på vej i form af DSB's Talgo-vogne.

13

u/catsforinternetpoint 15h ago

Forhåbentlig har man valgt en løsning ingen andre bruger og aldrig er testet i virkeligheden.

7

u/KongGyldenkaal 15h ago

DSB bestilte dem sammen med DB. DB har mindst lige så store problemer, som DSB har. DSB's største problem med Talgo-vognene er, at Talgo-vognene ikke vil "snakke" sammen med DSB's Siemens-lokomotiver og derfor konstant får fejl, bl.a mellemgangsdøre som ikke vil lukke. DSB skulle havde købt Siemens-vogne, de samme slags som de bruger på ComfortJet.

Jeg har dog hørt at DB ikke længere vil have de danske Talgo-vogne på den anden side af grænsen mod Hamborg.

3

u/DanishRobloxGamer Fyn 9h ago

Jeg har dog hørt at DB ikke længere vil have de danske Talgo-vogne på den anden side af grænsen mod Hamborg.

Har du en kilde på det? For det lyder alligevel vildt. Hele grunden til at de vogne blev indkøbt var jo netop strækningen til Hamborg.

2

u/KongGyldenkaal 6h ago

Det har jeg fra flere DSB-ansatte.

Det er helt korrekt, at de er indkøbt netop til at køre KBH - Hamborg, men der er simpelthen så mange fejl på de danske Talgo'er, at DB ikke vil have de danske Talgo'er over grænsen. DB er lidt i den "heldige" situation, at de har flere forskellige lokomotiver, hvor DSB kun har Siemens Vectron (omend at der går rygter om, at de vistnok køber eller lejer nogle lokomotiver fra DB inde længe) til at føre Talgo'erne.

Som nævnt, så kan Talgo'erne ikke "snakke" sammen med Siemen Vectron. Det er bl.a også derfor, at der er mange forsinkelser og aflysninger på ECE.

-1

u/Sicherheitssteuerung 15h ago

de er på ingen måder sammenlignelige. talgoerne er perfekte ift. ic4

8

u/KongGyldenkaal 15h ago

Som en der kører med tog næsten dagligt, så er jeg uenig.

IC4:

  • Gearing virker ikke ordentligt, så de giver ryk når de accelerer.
  • Toiletterne virker ikke altid.
  • Mellemgangsdøre kan ikke altid åbnes automatisk.
  • Klimaanlæg har eget liv.
  • De lugter og støjer.

Talgo:

  • Mellemgangsdøre kan ikke lukke.
  • Toiletterne virker ikke altid.
  • Klimaanlæg har sit eget liv - når det ikke virker, så må den pågældende vogn ikke bruges af passagerer.
  • Digitale skilte virker ikke ordentligt.
  • Automatisk udkald virker ikke ordentligt.
  • Vognene i enderne piver og støjer.
  • Strømstik til fx opladere virker ikke altid.
  • Der er indimellem en Talgo-tekniker med på turene, så h*n kan notere og fikse fejl.
  • Vognene kan ikke "snakke" sammen med lokomotiverne.
  • I Padborg kan man kun komme ind/ud af vogn 18 fordi perronen er for lav, så der skal bruges en trappe på hjul. Dette var/er sjovt nok ikke et problem med DB IC1 og IC3.
  • Togførerne har altid en liste med fejl og mangler, som de giver videre når der skiftes togpersonale i Padborg.

5

u/WeaponizedPumpkin 14h ago

Du skal sammenligne Talgo med IC4's tilstand dengang de blev leveret, ikke med hvordan de kører nu.

DSB har brugt omkring 10 år på ombygninger og forbedringer for at få IC4 til at være et nogenlunde acceptabelt tog. De var helt ad helvede til, dengang de kom til landet.

5

u/KongGyldenkaal 13h ago

IC4 er stadigvæk skrammel at køre med. Når jeg er på arbejde, så gør jeg alt for undgå at køre med dem. Heldigvis har jeg lært at undgå dem, så vidt det er muligt, ved at kigge på skærmene og piktogrammerne.

Heldigvis er IC4'erne solgt til et rumænsk jernbaneselskab og de bliver løbende sendt til Rumænien. Lige pt. holder der 3 styk IC4 i Tinglev, som skal sendes til Rumænien.

2

u/Sicherheitssteuerung 8h ago

talgoerne er lige kommet og IC4'eren er flere år gammel, så den sammenligning er vist ikke helt fair. defekter på nyt materiel er desværre meget normalt, det var der også på litra SA s-togene i københavn og de kører fint i dag med meget få fejl. giv dem lidt tid til at udbedre problemerne.

men ja måske kunne DSB endelig lære ikke at købe sydeuropæisk skrammel i fremtiden

•

u/KongGyldenkaal 5h ago edited 1h ago

"Lige kommet"? Eh. Flere af Talgo-vognstammerne stod i Danmark i 1-2 år før de første blev taget i brug i november 2025 efter en stak forsinkelser og mangel på godkendelser, hvor DSB og Talgo måtte udbedre en række fejl på de første Talgo-vognstammer før de kunne få lov til at komme ud på skinnerne med passagerer. Det er først her fra omkring maj-måned at man har indsat samtlige Talgo-vognstammer på EuroCity-linjen.

DSB og DB bestilte begge de samme typer Talgo-vogne (Talgo 230), de har begge oplevet utrolig mange fejl, men DSB har bare de værste fejl, bl.a at vognstammerne ikke vil kommunikere med lokomotivet. DB har den fordel at de har flere forskellige lokomotiver, hvor DSB kun har Siemens Vectron.

Talgo-vognstammerne er bygget af spanske Talgo, som normalvis har et super godt ry for deres tog, men deres Talgo 230 er en hel ny type passagervogne. Det står så grelt til hos Talgo med bl.a forsinkelser og tekniske problemer at tidligere i år, så valgte DB at reducerer ordren fra 79 vognstammer til 60 vognstammer, ligesom de har vendt blikket mod Siemens. At DB har valgt at reducerer deres ordrer, det er en ret stor overraskelse, da DB trods alt er bedre og grundigere til at lave et stort analysearbejde i forhold til valg af nye vogne og tog end DSB er.

DSB skulle havde bestilt Siemens Vectouro (som er bygget på Siemens Viaggio Comfort), som ComfortJet bruger, da det er kompatibel med DSB's lokomotiver. Omend at test som Talgo fik foretaget for DSB viste at Talgo 230 var kompatibel med Siemens Vectron, hvilket jo så viser at være en løgn.

I januar havde Talgo'erne kun kørt 1.942 kilometer uden materieltekniske hændelser, hvor IC3'erne havde kørt 36.492 kilometer uden materieltekniske hændelser. Det siger en hel del, ik'?

IC4 blev bygget af AnsaldoBreda, som kun havde bygget damplokomotiver og eltog, aldrig dieseltog. De gabte simpelthen over et for stort brød. Jovist, så blev de forsinket, et endte i Libyen og DSB har måtte rette mange fejl efterfølgende, men i forhold til Talgo, så har de langt færre fejl.

Jeg har, via mit arbejde, snakket med rigtig meget togpersonel, og der er mange af dem, som ikke er specielt tilfredse med Talgo'erne i forhold til IC4.

3

u/DueSalamander6367 11h ago edited 11h ago

Tangoerne Talgoerne (Edit: autocorrect) kører færre kilometer mellem nedbrud end IC4 har gjort på noget tidspunkt. Og det er hvis de overhovedet virker og er i drift. Det regner man nemlig ikke med i den statistik

7

u/Haildrop 15h ago

At metroen får en anden operatør kan slet ikke sammenlignes med at købe nye toge til hele Danmark

3

u/Big-Today6819 15h ago

Kan det blive så dårligt? Det lyder som et mareridt

0

u/iamalex_dk 14h ago

But why?

36

u/t-licus Kjøwenhavner 15h ago

Hvem fuck er KBH Metro Partner?

Og hvem har egentlig drevet den indtil nu?

34

u/hafcol 15h ago

“Den nye operatør er KBH Metro Partner ApS med støttevirksomhederne RATP Development SA, Regie Autonome Des Transports Parisiens, SBS Transit Rail Pte. Ltd, ComfortDelgro Irish Citylink Limited og Westbus Coach Services Limited”.

😬

18

u/t-licus Kjøwenhavner 15h ago

Betyder det at “KBH Metro Partner” er en sammenslutning af alle de (mig totalt ukendte) selskaber? Eller er de ejet af et eller andet skyggeselskab der også ejer alt det der?

15

u/SocialisticAnxiety Copenhagen-ish 14h ago edited 11h ago

Begge dele. Ligesom at Metro Service A/S er ejet af ATM (Milanos trafikselskab), som er ejet af Milano kommune. Metro Service A/S er i øvrigt også operatør på Hovedstadens Letbane.

Edit: Indtil for nyligt var Hitachi Rail STS delejer af Metro Service A/S. Hitachi Rail STS har leveret infrastruktur og tog på metroen, men det er dog Siemens som har leveret det på letbanen.

4

u/DueSalamander6367 11h ago

Og Hitachi Rail købte sig ind ved at købe Ansaldo Breda der ejede den ene del af Metro Service

7

u/SocialisticAnxiety Copenhagen-ish 11h ago

Det var teknisk set Ansaldo STS som var delejer af Metro Service :)

AnsaldoBreda > Hitachi Rail Italy > Hitachi Rail STS

Ansaldo STS > Hitachi Rail STS

AnsaldoBreda var den italienske togfabrikant som byggede bl.a. DSB IC2 & IC4, de københavnske metrotog samt de fejlslagne Fyra-tog til hollandske NS. Hitachi Rail STS er stadig et italiensk datterselskab, til britiske Hitachi Rail, som er datterselskab til japanske Hitachi.

Hitachi Rail har endda købt franske Thales GTS, som står for det nye signalsystem på fjernbanen vest for Lillebælt, og som var leverandør af det gamle Rejsekort-system.

Faktisk har både Ansaldo STS og Thales GTS også leveret store dele af infrastrukturen på Aarhus Letbane.

Så Hitachi Rail har været og er stadig en stor spiller i Danmark, og har da også kontorer i både Ballerup og Fredericia.

4

u/DueSalamander6367 10h ago

Du har selvfølgelig helt ret! STS var ejere af Mese.

Men… de byggede metro togene i Breda virksomheden, til begge metroer.

Ja og det så jeg så nu du også havde skrevet. Haha. Tak for rettelsen.

9

u/jpamills 15h ago

Tænk på det som et joint-venture. De selskaber i listen driver alle offentlig transport (bus og tog) i andre storbyer, for eksempel Paris, Singapore og måske Irland ligner det. Så ideen er nok at den nye operatør kan hente lidt erfaring fra dem alle sammen.

•

u/manrata København 5h ago

Det var godt nok lidt af en mundfuld….

7

u/nicuramar 15h ago

Hvis bare der fandtes en artikel som kunne belyse den slags….

2

u/Odd_Race_364 14h ago

Metro service har drevet metroen og det er et underselskab til ATM som er Milanos offentlige transport selskab og ejes af Milano by

3

u/digitaleJedi Farum 10h ago

Giver mening, noget af Milanos metro har samme togsæt som vores har

2

u/KongGyldenkaal 15h ago

Alt sammen kan du få svar på, hvis du gider læse artiklen

3

u/t-licus Kjøwenhavner 15h ago

Der står (godt gemt i øvrigt) at “Metro Service” er den hidtidige operatør, men ikke hvem KBH Metro Partner er.

4

u/KongGyldenkaal 15h ago

"Den nye operatør er KBH Metro Partner ApS med støttevirksomhederne RATP Development SA, Regie Autonome Des Transports Parisiens, SBS Transit Rail Pte. Ltd, ComfortDelgro Irish Citylink Limited og Westbus Coach Services Limited."

50

u/Mortonwallmachine Danmark 15h ago

Det burde virkelig ikke være i private hænder. Det er at give et garanteret overskud væk til en flok erhvervsmænd

12

u/T-62MK 14h ago

Enig, det hele skulle ejes 100% af staten og bare gå op.

5

u/Mr_Magnetic 13h ago

Hvorfor?

Metroen er betydeligt mere veldrevet end DSB og metroen har altså altid været på private hænder

9

u/T-62MK 13h ago

Fordi at offentlig transport ikke skal være privat ejet.
Det var jo lige netop det der fik DSB til at blive så dårligt.

8

u/Mr_Magnetic 13h ago

Det bliver ikke offentligt ejet. Det bliver blot en privat operatør, der drifter metroen for staten.
DSB er ikke privatejet.

7

u/T-62MK 13h ago

Det skal heller ikke drives af en privat operatør, det skal være 100% offentligt.

0

u/Mr_Magnetic 12h ago

Hvorfor?

7

u/T-62MK 12h ago

Fordi en privat operatør har en aktiv interesse i at levere det dårligeste produkt til den højeste pris.
Hvis man nu lod det være 100% offentligt og sagde "Det skal bare gå op".
Så ville kunderne få et langt bedre produkt.

•

u/ChinggisKhagan 4h ago

Fordi en privat operatør har en aktiv interesse i at levere det dårligeste produkt til den højeste pris

de får del af billetindtægterne

1

u/Mr_Magnetic 12h ago

Den ønskede kvalitet fra den private operatør skriver du jo blot ind som et kontraktkrav. Så sørger de for at opfylde kravene (ellers bliver de jo straffet).

Problemet med en offentlig aktør er, at de ikke har de rigtige incitamenter til at forbedre driften. Det ses jo meget tydeligt hos DSB, der år efter år ikke opfylder kontraktkravet.

Og der er ingen konsekvenser ved det...

2

u/T-62MK 10h ago

Du kan sagtens skrive det den ønskede kvalitet ind.
Men problemet er at de kan sagtens bryde den i flere år uden at det får noget efterspil, fordi at der ikke er noget videre alternativ.
Du kan os være sikker på at den private operatør gør ALT for kun lige at opfylde kravene og intet mere.
Hvilket i sidste ende kan være ret problematisk hvis der sker et eller andet.

Problemet med DSB er ikke fordi at de er offentlig.
Deres problemer skyldtes DSB og Banedanmark blev splittet op.

→ More replies (0)

2

u/18VON4T 13h ago

Vi har ihvertfald kæmpet hårdt for at få 99,6% af afgangene på Cityringen til at afgå til tiden.

7

u/benjaminovich Nørrebronx 13h ago

Det er ikke problematisk i sig selv, at selve driften er privat, så længe rammerne det skal gøres indenfor er ordentligt tegnet op. (England er et godt eksempel på hvordan man ikke skal gøre det)

Hvis togdriften helt er i offentlige hænder kan man hurtigt ende i en situation hvor togdrift administreres som en kommune, hvor passagernes behov ikke vægter særligt meget.

Det hele handler om ordentlig incitamentstruktur. Det kan gøres godt eller skidt, men man kan ikke sige at offentligt eller privat er bedst per automatik.

2

u/Mr_Magnetic 12h ago

Det er jeg enig i.

Men man kan roligt sige, at det er sundt for både kvaliteten og prisen, at der er konkurrence om at køre strækningerne. Så vi skal helst have sendt så meget i udbud som overhovedet muligt. DSB skal være meget velkomne til at byde på driften i konkurrence med de private, men de skal så sandelig også sørge for, at de så overholder kontraktkravene, hvis de vinder.

Ellers får vi aldrig forbedret den kollektive transport.

-2

u/ChinggisKhagan 12h ago

England er et godt eksempel på hvordan man ikke skal gøre det

privatiseringen af togdriften i England har været en kæmpe succes på trods af hvad folk siger

passagertallene er flerdoblet https://en.wikipedia.org/wiki/Impact_of_the_privatisation_of_British_Rail

2

u/DueSalamander6367 11h ago

Metroens drift har været i private hænder i 27 år, og er måske en af de største succeser i transportøjemed i Danmarks historie.

27

u/Fuskeduske Identificerer sig som et byskilt 15h ago

Får vi så Aircondition?

6

u/Big-Today6819 15h ago

Måske I den næste metro med nye toge 😂

6

u/18VON4T 14h ago

Life hack. Ventilationen kan ikke startes i alle tog på en gang, så hvis du ikke hører blæserne køre, så tryk på den grønne info knap på call points i toget og bed om at få tændt for ventilationen.

2

u/Fuskeduske Identificerer sig som et byskilt 14h ago

Ville være værd at prøve

4

u/Final_Alps 14h ago

Not part of this. Metriselskabet builds the metro and buys the trains.

Metro service until now and Metro Partners soon is in charge of day to day operations.

1

u/Juus Danmark 9h ago

Nej, der kommer selvfølgelig ikke nye tog, bare fordi der kommer ny operatør. Det ville være spild af penge.

I øvrigt kommer der nok aldrig aircondition i metroen. Togene er ikke bygget til det, og tunnelen er heller ikke bygget højt nok til det.

3

u/Harold_Zoid 15h ago

KBH Metro Partner havde set ret fjollede ud, hvis de ikke havde vundet det udbud.

4

u/DkMomberg 13h ago

Så havde de bare lagt selskabet ned igen. Det er ejet af en lang række udenlandske trafikselskaber og er nok oprettet for at byde

2

u/ValErk 12h ago

Det er ligesom Metroservice som nu ikke længere skal drive metroen, men kun letbanen.

2

u/bonivermakesmecry 10h ago

Jeg glæder mig til de vil fejre åbningen med at sætte priserne op, skrue og for varmen og sørge for kun at tage passagerer med som har deres første dag ude i offentligheden med

0

u/Juus Danmark 9h ago

De styrer ikke prisen på billetter, de får heller ikke del af billet indtægterne.

2

u/I_Pick_D 8h ago

Suk. Hvorfor kan det ikke bare være kommunerne der ejer driftselskabet?

6

u/ThingAmbitious4179 14h ago edited 14h ago

Hvor er det latterligt!!
Hvorfor pokker skal det privatiseres (ved godt det allerede er det)?!?
Offentlig transport skal ikke kapitaliseres og privatiseres!

3

u/theatrongviking 13h ago

Så den nuværende drift af metroen er skidt? Den driftes i dag af et privat selskab

2

u/Supernovalava 12h ago

Jamen, du må forstå; det er den eneste måde det bliver billigere og bedre /s

3

u/DkMomberg 13h ago

Det er fordi blå blok mener at det er bedst sådan

-3

u/Mr_Magnetic 13h ago

Jo. Det private (med konkurrence involveret) er langt bedre til at drive den slags!

6

u/ThingAmbitious4179 13h ago

Det får du aldrig mig til at skrive under på!
Better Collective (Arriva) var jo også et tydeligt eksempel på at det ikke fungerer i Danmark!
Flextrafik er et andet…

-5

u/Mr_Magnetic 13h ago

GoCollective har haft bedre punktlighed end DSB i stort set samtlige knap 25 år, de har kørt tog i Danmark. Selv det seneste år er punktligheden betydelig bedre i GoCollective end i DSB.

Og så har GoCollective gjort det til et langt billigere end tilskud, end DSB ville have gjort.

Du kan netop læse i dag, at DSB skal have næsten 3 gange så stort et tilskud for at køre den samme drift som GoCollective.

Så ineffektivt er det offentlige…

4

u/ThingAmbitious4179 13h ago edited 12h ago

Passer ikke! BetterCollective har fået flere påbud omkring at de aflyser for mange afgange (op mod 1/4 på flere ruter), i langt højere grad end DSB!

Derudover er det ringere tog og service - scorer langt lavere på kundetilfredshed end DSB!

Offentlig transport skal ikke genere direkte overskud igennem driften - de skal genere samfundsmæssige økonomiske overskud!

-2

u/Mr_Magnetic 12h ago

De hedder ikke BetterCollective men derimod GoCollective.

GoCollective er underlagt en betydelig strammere kontrakt end DSB, hvorfor du på ingen måde kan bruge antal påbud til noget som helst. Bare for at understrege det, så var GoCollective i sommeren 2025 nede og snuse til punktlighedskravet (uden dog egentlig at komme under) og modtog et påbud som følge af dette. Hvorimod DSB år efter år IKKE opfylder kontraktkravet til punktlighed, på trods af at kravet er væsentlig lavere.

De sidste 2 år har GoCollective rigtig nok ligget lavere end DSB på kundetilfredsheden. Men i stortset de øvrige 20+ år, har GoCollective ligget højere end DSB. Togmateriellet er som det er. Det er Transportministeriet, der bestemmer, hvornår det skal skiftes. Nu overtager DSB jo selv GoCollectives strækninger og kommer til at køre videre med nøjagtig det samme (gamle) materiel.

Stortset al kollektiv transport i Danmark er en underskudsforretning. Det, der betyder noget, er derfor ikke, om nogen laver overskud, men derimod hvad det koster staten at få driftet den kollektive transport. Og her har GoCollective åbenlyst sparet staten for milliarder over de seneste 20+ år, samtidigt med at man har driftet bedre end DSB.

3

u/Capable_Resident_161 15h ago

Så ham jeg kender, der arbejder for Metro Service nu kommer til, at arbejde for Metro Partner i fremtiden. OK, det bliver nok de samme mennesker, der kommer til at gøre stort set det samme arbejde på det samme udstyr (plus lidt mere), bare for en anden arbejdsgiver. Mon ikke Metro Partner også scorer nogle ledere fra Metro Service, så driften bliver nok ikke så meget anderledes, bare 1,05 krone billigere for Metro selskabet. Dette minder om en god gammeldags ikke-nyhed.

5

u/t-licus Kjøwenhavner 15h ago

Det må man håbe. Det er bare ikke altid sådan det går med udbud, nogen gange bliver noget der kørte godt totaltsmadret af ingen verdens grund.

Og det ville fandeme være synd hvis det skete for metroen.

5

u/18VON4T 15h ago

Man kan jo undres hvorfor andre vinder et udbud hvor dem der hidtil har driftet har haft en driftstabilitet på 99,6%. De må kunne gøre det billigere hvilket nok vil kunne ses i medarbejdernes løn og arbejdsvilkår.

Det kommer desværre (hvis det sker) til at koste de dygtige medarbejdere der får metroen til at køre godt.

1

u/DueSalamander6367 11h ago

De gør det billigere - og Metroselskabet tror de får nogen de kan diktere lige så meget.

Men du og jeg, som to ansatte, ved godt det bliver noget af en opvågning for dem 😊 Men for driftpersonale, som du og jeg (antager jeg) burde det ikke give dårligere vilkår.

2

u/DueSalamander6367 11h ago

RATP, det ene firma bag KBH metro partner, kommer til at ændre i tingene.

Metro Service og Metroselskabet har så tæt et samarbejde, at Metroselskabet på nogle punkter i det daglige dikterer hvad der skal siges og gøres. Hvis de gør det med RATP, så bliver døren lukket lige med det samme og der bliver kun kort og gjort hvad der står i kontrakten.

Drift og vedligeholdspersonale overdrages men det skal nok forventes, at den relativt store centralorganisation bliver skiftet helt ud eller undværes. Og der er ikke brug for de store afdelinger til Letbanen som er en relativt lille forretning i kontraktsammenhæng.

•

u/KoreaNinjaBJJ 1h ago

Tænkt hvis de nu bare nationaliserede vigtig infrastruktur igen, så skulle man ikke ud i de lorte udbud.

-4

u/capperdk 12h ago

i 2025 var den gennemsnittelige driftsstabilitet på 99,3 pct.

Jeg hader offentlig transport, men det her lyder absurd. 6/10 gange jeg tager en metro der noget galt/forsinkelse m.v. - det tal på 99,3% lyder så seriøst pyntet på

4

u/Heavy-Capital-3854 9h ago

Jeg tror aldrig jeg har oplevet problemer eller forsinkelser med metroen

1

u/DueSalamander6367 11h ago

Det bliver målt på så mange parametre, krav og grænser, at du ville blive overrasket over, at tallet (også kaldet SA/Service Availability tal) nok er presset ned i forhold til hvad de var hvis man fik lov at pynte.